电动汽车的一个极度沉要的特点是电动机能够将动能沉新转化为电能，，，，，，对典型的有刷直流电动机来说，，，，，，这一点是极度容易理解的，，，，，，这个根基道理合用于所有类型的电动机。。。。。。。

图1示：配置动态造动电阻的电动机电路

　　如上图1可知，，，，，，一个直流电动机衔接到一个能够忽略内阻的电池上，，，，，，电池电压为Es。。。。。。。达到不变状态后，，，，，，电动机在角速度ω下提供的扭矩为T，，，，，，这些变量可通过式1衔接起来：

……1

　　如果开关S打到右端关合后，，，，，，电动机遇以一样的角速度持续动弹，，，，，，产生一个电压。。。。。。。产生电压的大幼可通过式2推算：

Eb=KmФω……2

　　这部门电压将加在电阻RL上，，，，，，图1中电流会因转子线圈中的电阻被进一步限度，，，，，，电流的推算式3如下：

……3

　　电流流出电动机遇产生一个反向扭矩。。。。。。。因而，，，，，，负扭矩会使电动机转速降落，，，，，，其推算公式4为：

……4

　　因而我们可推算出一个负扭矩，，，，，，其值能够通过扭转电阻RL的方式加以节造。。。。。。。扭矩值随着角速度的减幼而减幼。。。。。。。所以，，，，，，若是电阻RL是一个常数，，，，，，速度会以指数大局减幼到零。。。。。。。

　　这种用电阻使电动机减速的步骤称为动态造动。。。。。。。要把稳的是，，，，，，电动汽车电机(以及与其相衔接的车辆)所有的动能最终都造成热能，，，，，，就像通常的摩擦造动器。。。。。。。然而，，，，，，对产生热量的处所加以节造是极度有效的。。。。。。。同样，，，，，，我们有极大的潜能来研发节造造动扭矩的有效步骤。。。。。。。然而，，，，，，通例摩擦造动上的进取不是很杰出，，，，，，若是我们能将电动机产生的电能贮存在电池或者电容器内，，，，，，这样会好好多。。。。。。。

　　若是将图1所示的电阻换成蓄电池，，，，，，我们就有了再生造动系统。。。。。。。然而，，，，，，单一地把蓄电池和电动机相连是不成行的。。。。。。。如果蓄电池电压为Vb，，，，，，电机转速为ω，，，，，，那么流出电动机的电流可由下式5推算：

……5

　　降落的扭矩与电流成正比。。。。。。。一旦ω达到了一个数值，，，，，，并且该角速度值使电动机产生的电压(=KmΦω)达到该蓄电池的电压，，，，，，那么就不会产生造动成效。。。。。。。除非蓄电池电压极度低，，，，，，这种景象会很快产生。。。。。。。若是蓄电池电压很低，，，，，，那么很难贮存能量，，，，，，并且高速时，，，，，，由式5推算出的电流极度大，，，，，，所以此时造动成效极度强烈。。。。。。。

　　解决法子在于电压转换电路，，，，，，如图2所示。。。。。。。转换单元被称为直流—直流(DC/DC)转换器。。。。。。。电动机中的电流Im会产生Vm的电压，，，，，，电压Vm会扭转电动机以及车辆的速度。。。。。。。电流Im会随着造动力矩的扭转而扭转。。。。。。。DC/DC转换器能吸收这部门电功率(=Vm×Im)，，，，，，并且以增长电压减幼电流的方式开释出去，，，，，，因而该转换器需匹配一个能够贮存能量的蓄电池或者电容器。。。。。。。这块储能电池可能是使电动汽车电机首先动弹的统一块蓄电池。。。。。。。关键在于，，，，，，电动机的电压与蓄电池电压相比可能相当低，，，，，，但它依然可以为蓄电池充电。。。。。。。

图2示：直流电动机的再生造动道理电路

　　DC/DC转换器电路听上去有点让人“难以相信”，，，，，，并且可能性很遥远，，，，，，就像让水流向山顶。。。。。。。然而，，，，，，通过现代先进的电子技术，，，，，，DC/DC转换器电路是极度有可能实现的。。。。。。。DC/DC转换器不产生功率，，，，，，只是将低电压和高电流变换成高电压和低电流，，，，，，类似于互换电路中的转换器，，，，，，其职能不休得以美满，，，，，，已经可能不休变动输入输出电压的比值。。。。。。。

　　只管我们能够造作出能实现以上工作的电压转换器电路，，，，，，但转换器的效能没有达到100%，，，，，，一些电功率将会从造动电动机中损失掉。。。。。。。我们能够说：

Vb×Ib=ηc×Vm×Im

　　式中，，，，，，ηc为转换器电路的效能。。。。。。。

　　我们已经知路，，，，，，电动机能够在肯定的速度领域内提供可控力矩。。。。。。。当能量贮存在电池或者电容器内时，，，，，，电动机也能够用做造动器。。。。。。。在可控领域内，，，，，，我们必要职能较强的电子电路，，，，，，以便节造电路所产生的电压。。。。。。。

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