目前车载电池重要有铅酸电池、镍氢电池和锂电池。。。。。镍氢电池技术成熟,,,,,,,,成本较低,,,,,,,,使用安全,,,,,,,,是目前全球唯一商品化和规;;;;;;某翟氐绯夭。。。。。而锂电池,,,,,,,,被以为是目前综合机能最好的电动汽车电池,,,,,,,,但量产技术和成本有待改进。。。。。铅酸蓄电池和大功率镍氢动力电池的技术及利用较为成熟。。。。。铅酸蓄电池成本便宜、技术成熟,,,,,,,,造作企业的盈利能力偏低。。。。。除了在电动自行车上宽泛利用之表,,,,,,,,重要利用于大型电动车辆。。。。。镍氢动力电池造价较高,,,,,,,,利用集中在幼型高档混合动力电动汽车领域。。。。。当今混合动力电动汽车市场份额最大的丰田公司即选取大功率镍氢电池规划。。。。。锂电池拥有轻巧方便、比能量高、比功率高、高效环保蹬着点,,,,,,,,已是公认的将来汽车动力电池的不二之选。。。。。
但思考安全性、输出功率、成本等问题,,,,,,,,车用锂动力电池仍处于产业起步期。。。。。我们估计满足机能要求及市场需要的成熟锂动力电池仍需至少两年左右功夫。。。。。解决锂动力电池市场化的技术关键在于相宜的电池正极资料。。。。。现有成熟资料钴酸锂存在安全性及成本方面的缺点,,,,,,,,代替选择磷酸铁锂、锰酸锂等资料发展迅速,,,,,,,,但其比能量导电性均较弱,,,,,,,,新资料机能不变性及电池输出功率等方面的问题依然亟待解决。。。。。
各类动力电池参数对比
| 电池种类 | 比能量 /(Wh/kg) | 比功率/(W/kg) | 循环寿命/次 | 能量密度/(Wh/L) | 价值/(元/kWh)) |
| 锂电池 | 75~140 | 300~400 | 1500 | 170~250 | 3380~4060 |
| 镍氢电池 | 50~70 | 180~250 | 1500~2000 | 135~150 | 2030~2700 |
| 镍锌电池 | 70~85 | 170~220 | 300~400 | - | 1010 |
| 镍铁电池 | 50~60 | 160~200 | 800~1000 | - | 1350 |
| 镍铬电池 | 50~60 | 160~200 | 1000 | 80~110 | 880 |
| 锌空气电池 | 180 | 150 | 1 | - | 680~1010 |
| 铝空气电池 | 200 | 100 | 1 | 250 | 680~1010 |
| 铝酸电池 | 35~50 | 100~150 | 500~800 | 65~90 | 540 |
| 超等电容器 | 5 | >3000 | 50万~100万 | 3380~4060 | - |
锂电池正极是含锂的过渡金属氧化物,,,,,,,,如LiMn2O4;;;;;;负极是碳素资料,,,,,,,,如石墨。。。。。电解质是含锂盐的有机溶液。。。。。由于锂电池不含任何贵沉金属,,,,,,,,原资料便宜,,,,,,,,如制品率有效提升,,,,,,,,量产后将成为最便宜的电池、最具推广价值。。。。。作为大功率电动汽车动力电池组,,,,,,,,锂电池有凸起的利益:
1. 比功率高。。。。。锂电池的均匀工作电压为3.6V,,,,,,,,是镍镉和镍氢电池工作电压的3倍,,,,,,,,单元沉量电池能开释更高功率。。。。。
2. 比能量高。。。。。锂电池比能量目前可达140Wh/kg,,,,,,,,远高于镍氢及铅酸电池,,,,,,,,单元沉量能存储更多能量。。。。。
3. 循环寿命长。。。。。目侵电池循环寿命已达1000次以上,,,,,,,,在低放电深度下可达几万次,,,,,,,,机能当先。。。。。
4. 自放电幼。。。。。锂电池月自放电率仅为6%~8%,,,,,,,,低于镍镉电池(25%~30%)及镍氢电池(30%~40%)。。。。。
5. 无影象效应。。。。。?????D芄黄揪菀笏媸背涞,,,,,,,,不会降低电池机能。。。。。
6. 对环境无传染。。。。。锂电池中不存在有害物质。。。。。
固然锂电池占有诸多利益,,,,,,,,但目前量产工艺仍难以达到电池一致性尺度,,,,,,,,制品率低,,,,,,,,成本过高。。。。。
综上所述,,,,,,,,锂电池拥有长命命、幼体积、无传染、高安全性(铁锂电池)蹬着点,,,,,,,,是将来钻研的沉点和新型动力电池力量。。。。。固然正极资料和电池出产短期内还不够成熟,,,,,,,,但持久来看将是新能源汽车中的重要动力电池种类。。。。。凭据预测,,,,,,,,动力锂电池将在2020年达到200亿美元的市场规模,,,,,,,,年均成长速度50%。。。。。
智能电网的智能供电,,,,,,,,必要大量的储能系统,,,,,,,,而电动汽车的动力电池成为散布式储能系统,,,,,,,,效能可达90%。。。。。据报路,,,,,,,,90%以上的车辆95%的功夫处于停驶状态,,,,,,,,若是通过V2G(车辆到电网)充放电技术把这些闲置不用的电能充分利用起来,,,,,,,,将可降低用电量的峰谷差值,,,,,,,,预防电能的浪费。。。。。若是依照1000万辆纯电动车进行估算,,,,,,,,储电能力可达2亿kWh,,,,,,,,而2015年国内均匀每天的用电量在100亿kWh,,,,,,,,极限节电成效能够达到4%。。。。。