电动汽车蓄电池通例充电时，，，，，，充电电流较幼，，，，，，使充电功夫过长，，，，，，给使用带来很大不便。。。。。。人们为了克服上述弊端，，，，，，曾选取过大电流充电的步骤，，，，，，试图缩短充电功夫。。。。。。但壮志未酬，，，，，，充电电流加大后，，，，，，不仅不能使蓄电池充到额定容量，，，，，，反而还会使蓄电池温度升得很高，，，，，，产生大量气泡(氢气、氧气)，，，，，，造成极板活性物质脱落、弯曲，，，，，，严沉影响了电动汽车电池的寿命。。。。。。

图示：电动汽车电池配置示意图

　　用大电流充电会产生不良后果的原因，，，，，，重要是由于蓄电池极化景象造成的。。。。。。

一电动汽车蓄电池极化景象

　　极化景象是通常“二次电池”在充、放电过程中所共有的景象。。。。。。这是由于蓄电池在充、放电时，，，，，，正、负极板均要产生极化。。。。。。所谓极化，，，，，，是指当电流通过蓄电池时，，，，，，正、负极板表表极电位的移动。。。。。。通常，，，，，，电极极化可分为欧姆极化、浓差极 化和电化学极化三部。。。。。。

　　极化是电流通过极板、隔板、电解 等 所产生的压降。。。。。。它随正、负极板上参与化学反映活性物质的几多、电解液的密度以及温度的凹凸而变，，，，，，并且在电流终场后能自动隐没。。。。。。

　　在电解液中的各类离子在电场作用下，，，，，，按自己遵循的方向向极板移动，，，，，，并起头在极板界面上参与化学反映，，，，，，使离子亏损。。。。。。此时，，，，，，电解液中的各类离子，，，，，，由于电迁徙和扩散作用持续向极板运动。。。。。。当其运动速度不能赔偿电化学反映的亏损时，，，，，，在电解液中就会形成离子的浓度差。。。。。。例如在充电过程中，，，，，，由于在极板孔隙内形成硫酸，，，，，，就会使极板孔隙中与名义的电解液浓杜仔所差距。。。。。。这种液相中传递过程缓慢所引起的极化就是浓差极化。。。。。。

　　随着电动汽车电池充电过程的进行以及充电电流的增长，，，，，，浓差极化的景象会越发显著。。。。。。但终场充电后，，，，，，由于扩散作用的了局，，，，，，浓差极化会逐步隐没。。。。。。

　　蓄电池在充、放电过程中，，，，，，极板上的活性物质与电解液产生电化学反映，，，，，，有的放出电子，，，，，，有的接受电子。。。。。。在反映初期，，，，，，互换电子与天生新物质能够顺利进行；；；；；；；但到后期，，，，，，由于新物质的不休天生，，，，，，极板表表参与电化学反映的物质不休削减，，，，，，使得极板深处的活性物质持续参与反映。。。。。。

　　但是电化学反映的速度比电子运动的速度要慢，，，，，，因而在极板上形成了电荷的堆集。。。。。。这些堆集的电荷则对电化学反映起故障作用。。。。。。例如蓄电池随着充电过程的进行，，，，，，当极板表表上的硫酸铅大部门变为二氧化铅和铅时(此时单格电池的端电压为2.4V左右)，，，，，，如再持续充电，，，，，，则水起头分化。。。。。。在负极上逸出氢气是由于氢离子在极板上与电子的结合不是瞬间的，，，，，，而是较为缓慢，，，，，，使靠近负极板处积蓄有大量的氢离子，，，，，，因而负极电位降低。。。。。。与此同时，，，，，，正极板逐步被氧所包抄，，，，，，形成了过氧化电极，，，，，，提高了正极电位。。。。。。这种由于电化学反映的缓慢而引起的极化，，，，，，就是电化学极化。。。。。。随着充电过程的进行，，，，，，以及充电电流的增长，，，，，，这种电化学极化的景象也会越发显著。。。。。。

二电动汽车蓄电池极化景象了局

　　极化的了局造成了蓄电池在充电过程中的出气和温升，，，，，，并且充电电流越大，，，，，，极化景象越严害。。。。。。出气和温升越严沉。。。。。。出气是水被分化的了局，，，，，，由于出气在极板内部造成压力，，，，，，因而易使活性物质容易脱落。。。。。。此表，，，，，，温升过高(电解液超过45℃)也会使极板、隔板加快败坏，，，，，，因而，，，，，，必将使蓄电池寿命缩短。。。。。。

　　凭据上述分析可知，，，，，，极化景象是故障电动汽车蓄电池进行大电流充电的重要原因。。。。。。因而，，，，，，要实现急剧充电，，，，，，就必须采取措施解除极化，，，，，，不然，，，，，，不允许急剧充电。。。。。。

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